近期，中国沿海伏季休渔接踵放手，多数海洋渔船集结出海，近海海域商渔船舶飞行、功课算作交汇重叠，通航环境愈加复杂，商渔船碰撞风险突出。为深切吸收近期商渔船碰撞事故熏陶，举一反三，落实落细航运企业安全坐褥主体背负，切实加强沿海商渔船防碰撞责任，我局编制了《防范商渔船碰撞安全应知（表率）》开云app下载官方网站，请实时纳入企业安全坐褥处理轨制并切实抓好落实。
一、不休优化飞行表率
方针港为中国沿海口岸或航经中国沿海的船舶，开航前应重心温存中国沿海渔场踱步，加强航次避碰风险分析评估，科学制定航次规划。
（一）参预渔船密集区水域之前。要召开飞行安全会议，确保驾驶台通盘飞行值班东谈主员理会渔船功课特色、渔船密集水域飞行安全看重事项，评估碰撞风险、优化避开决策、通报情况，并督促船员罢黜扩充。要对雷达、电子海图、船舶自动识别系统、飞行数据纪录仪、甚高频无线电话，以及飞行灯、日间信号灯和其他声响信号确立进行查验和测试，确保日常可用。要查验“四机一炉”，确保责任情状精致；备妥主机，以便随时用车。要敌手操舵（随动、非随动）、自动舵和济急操舵等操舵阵势进行测试，确保操舵系统责任日常，以便随时蹙迫主宰避碰。要合理安排值班，任何期间驾驶台齐应保持至少两名飞行值班东谈主员。
（二）流程或左近渔船密集区水域期间。驾驶台飞行值班东谈主员要使用视觉、听觉以及符合那时环境和情况的一切可用时期保持正规眺望，全面掌持本船周边水域其他船舶的飞行态势，以便对步地和碰撞危急作出充分的算计。参预渔船密集区域飞行时要将自动舵转念为手操舵，若那时环境许可，尽可能保持1海里以上距离通过并保持戒备，防范渔船因为护网等原因一忽儿加快、停船、掉头等形成紧迫步地。凭证周围渔船密集进度和飞行值班强度加多必要的飞行值班东谈主员，必要时应立即见知船主上驾驶台。船主要针对夜间渔区飞行的独特戒备条目，制定和签发夜航敕令。
张开剩余65%（三）极端看重事项。
1.每年伏季休渔放手后，是中国沿海渔船算作密度最高时段。
2.夜间是商渔船碰撞事故高发时段。
3.部分夜间锚泊渔船可能存在未按条目值班、清晰号灯和开启船舶自动识别系统的情况。
4.渔网网位仪可能对船舶自动识别系统、雷达和电子海图清晰系统存在过问。
5.部分木质渔船的雷达回波较弱，大风波天气情况下可能无法凭证雷达回波辨识规划。
6.驾驶东谈主员交交班时要证实周边水域商船与渔船动向等飞行安全风险点。正在进行避开的，要完成避开算作并驶过让清后再予派遣。
二、加强合营避开
（一）对峙“早、大、宽、清”，最小会遇距离尽可能保持1海里以上。
（二）如最小会遇距离不可保持1海里以上，趁早通过VHF16频谈呼唤渔船。若数次尝试呼唤无支吾，应主动遴荐避开算作，同期罗致汽笛、灯光等其他视听阵势进行劝诫。
（三）发现需蹙迫避开的渔船，可用日间信号灯能干至少5次，和/或用至少5短声领路声号引起渔船看重。蹙迫避开时，除用舵避开外，应同期考虑主机合营，减慢避开。
（四）值班驾驶员在避开渔船的同期，也要重心识别和温存其他商船的动态，以免与其组成碰撞危急，尤其是处在广宽渔船中的商船。
（五）能见度不良情况下，应按端正鸣放声号，必要时加派东谈主员瞭头。
（六）大风波天气情况下，应缩短航速、加强眺望，戒备渔船在视觉、雷达盲区内难于发现。
（七）极端看重事项。
1.话语调换时要充分考虑口音、话语抒发等方面的局限性，确保两边彼此了了对方意图。
2.若不雅测到渔船航速在3节掌握时，频频该渔船正在哺育功课中，操作才智受限，需遴荐算作主动避开。
3.商船与渔船即使发生轻微擦碰也可能形成渔船受损致使倾覆，而商船上的东谈主员却不易察觉。当近距离驶过渔船时，应仔细不雅察，确保未发生擦碰或浪损。
4.渔船与商船极端左近（小于0.5海里）时，出于护网或传统习俗的原因，部分渔船可能会一忽儿作念出改向、加快、抢船头等格外举动。如遇渔船抢船头情况，很可能是本船飞行的前列有该渔船的渔网。
5.受到渔船功课灯光及网位仪过问，驾驶员容易淡薄渔船功课密集区内的其他商船。
三、作念好济急援助
（一）在碰撞不可幸免时，应尽可能缩短船速且幸免本船船首与渔船侧面撞击。
（二）发生碰撞事故后，应立即停船，将东谈主命援助置于首位，全力实施援助。沿路遇险东谈主员出险前，在不严重危及本人安全的情况下，严禁灭亡搜救私行驶离现场。
（三）发生碰撞事故后，通过一切有用阶梯，立即向就近的海事处理机构叙述，叙述实质应包含事故发生位置、遇险船舶称号、东谈主员伤一火情况、船舶受损情况、天气海况、援助需求等。同期，秘书周围船舶，央求参与援助。
中华东谈主民共和国海事局
2025年9月6日
开首：中国海事
剪辑：宁姝媛开云app下载官方网站
发布于：陕西省